Цепь ГРМ

 Цепь газораспределительного механизма (ГРМ) — это ключевой элемент, обеспечивающий синхронную работу коленчатого и распределительного валов в двигателе внутреннего сгорания. Она передаёт вращение от коленвала к распредвалу, управляющему открытием и закрытием клапанов.

 Устройство цепи ГРМ
Основные компоненты:
Цепь – состоит из металлических звеньев (роликовая или зубчатая).
Звездочки (на коленвале и распредвале).
Натяжитель – автоматически или механически регулирует натяжение цепи.
Успокоители – пластины, снижающие вибрацию и шум.
Башмак натяжителя – направляет цепь.

 Принцип работы
Коленчатый вал передает вращение через звездочку на цепь.
Цепь вращает распределительный вал, который открывает/закрывает клапаны в нужный момент.
Натяжитель поддерживает оптимальное натяжение цепи.

 Типы цепей ГРМ
Однорядная – простая, дешевая, но менее долговечная.
Двухрядная – более надежная, используется в мощных двигателях.
Зубчатая (Morse) – бесшумная, однако менее гибкая. Имеет проблемы с ресурсом.

 История
1. Ранние этапы применения (1900–1950-е годы)
Первые двигатели с цепным приводом появились еще в начале XX века.
До 1950-х цепь ГРМ использовалась практически во всех автомобилях, так как альтернативы (например, шестеренчатый привод) были сложнее и дороже.
Материалы и конструкция: первые цепи были роликовыми, изготавливались из стали, но быстро изнашивались из-за недостаточной точности изготовления.
2. 1960–1980-е: Расцвет цепного ГРМ
В этот период цепь стала основным приводом ГРМ в большинстве автомобилей.
Улучшения:
Появились двухрядные цепи (более прочные и долговечные).
Стали применяться гидронатяжители и успокоители, снижающие шум и износ.
Материалы стали более износостойкими.
Примеры автомобилей:
Volkswagen Beetle (Жук) – использовал цепь ГРМ до конца производства.
BMW M30 (рядные шестицилиндровые двигатели) – славились надежностью цепи.
Mercedes-Benz M110 – также применял цепной привод.
3. 1990–2000-е: Конкуренция с ремнем ГРМ
Ремень ГРМ стал популярен из-за дешевизны и тихой работы, но цепь оставалась в премиальных и мощных двигателях.
Проблемы:
Некоторые производители (например, Renault, Nissan) начали использовать более тонкие однорядные цепи, которые растягивались и требовали замены.
Двигатели с фазовращателями (например, VW/Audi TFSI) усложнили конструкцию цепи.
Примеры надежных цепей:
Toyota 1ZZ-FE, 2ZZ-FE – цепи служили долго.
BMW N52 – двухрядная цепь с хорошим ресурсом.
4. 2010-е – настоящее время: Возвращение цепей
Причины:
Ремень ГРМ требует замены каждые 60–120 тыс. км, а цепь – 150–300 тыс. км (в идеальных условиях).
Современные двигатели с турбонаддувом и прямым впрыском требуют более прочного привода.
Новые технологии:
Пластиковые успокоители (уменьшают шум, но могут разрушаться).
Электронные системы контроля износа (например, у Audi).
Проблемные двигатели:
Ford EcoBoost 1.0 – растяжение цепи.
VW 1.4 TSI (CAXA) – обрыв из-за плохого натяжителя.
Nissan HR16DE, MR20DE – частые жалобы на износ цепи.

 Основные неисправности
Растяжение цепи – износ звеньев, приводит к перескакиванию.
Износ натяжителя или успокоителей – вызывает шум и люфт.
Обрыв цепи – катастрофическая поломка, приводит к удару клапанов о поршни.

 Признаки неисправности
Металлический стук в области ГРМ (особенно на холодную).
Плавающие обороты, трудный запуск.
Ошибки по датчикам положения валов (P0016, P0017 и др.).
Падение мощности, повышенный расход масла.

 Ресурс до ремонта
Обычно 150–250 тыс. км (зависит от качества цепи, масла, эксплуатации).
В современных двигателях может снижаться до 100–150 тыс. км из-за облегченных конструкций.

 Ремонт и обслуживание
Диагностика: проверка натяжения, люфта, износа успокоителей.
Замена цепи (рекомендуется менять комплектом: цепь, натяжитель, звездочки).
Регулярная замена масла – грязное масло ускоряет износ.

 Советы по эксплуатации
Следить за уровнем масла (масло смазывает цепь).
Не затягивать с заменой при появлении шума.
Избегать перегрева двигателя – ускоряет износ цепи.

 Вывод
Цепь ГРМ – надежный, но не вечный элемент двигателя. Своевременная диагностика и замена помогут избежать дорогостоящего ремонта. В долгосрочной перспективе цепь выгоднее ремня ГРМ, но требует внимания к состоянию двигателя и качеству масла.

Пластинчатые цепи ГРМ.

Роликовые цепи ГРМ.