Гидропневматический упругий элемент (буль)

Гидропневматический упругий элемент (ГПУЭ), также известный как «буль» (от франц. boules — шары), — это ключевая часть подвески, разработанной французской компанией Citroën и впервые применённой в 1954 году в модели Citroën DS. Эта технология сочетает в себе гидравлику и пневматику для обеспечения плавности хода, регулировки клиренса и демпфирования колебаний.

 Назначение
Гидропневматический упругий элемент (часто называемый "буль" от фр. boules – шары) – это ключевая часть подвески, разработанной Citroën (используется также в некоторых моделях Mercedes, Rolls-Royce и других). Его основные функции:
Обеспечение плавности хода за счёт сочетания газового и жидкостного демпфирования.
Автоматическая регулировка клиренса (в системах с гидропневматической подвеской).
Компенсация нагрузок при изменении числа пассажиров или груза.
Повышение комфорта и устойчивости автомобиля.

 Устройство
Гидропневматический элемент состоит из:
Металлического корпуса (сфера).
Мембраны (диафрагмы), разделяющей газ и жидкость.
Азота (инертного газа) под высоким давлением (50–70 бар) – играет роль упругого элемента.
Гидравлической жидкости (LHM – Liquide Hydraulique Minéral) – передаёт усилие и демпфирует колебания.
Демпфирующего клапана – регулирует поток жидкости для гашения колебаний.
В системах с гидропневматической подвеской (например, Citroën Hydractive) элементы соединены с:
Главным гидравлическим насосом.
Аккумулятором давления.
Электронным блоком управления (в современных версиях).

 Принцип работы
При наезде на неровность колесо перемещается вверх, сжимая жидкость внутри сферы.
Газ (азот) сжимается, поглощая энергию удара.
Жидкость проходит через демпфирующий клапан, обеспечивая плавное гашение колебаний.
При изменении нагрузки (например, загрузке багажника) система автоматически подкачивает жидкость, поддерживая заданный клиренс.

 Типы
Обычные гидропневматические сферы – пассивные, без регулировки (Citroën CX, XM).
Активные (Hydractive) – с электронным управлением, изменяющим жёсткость (Citroën C5, C6).
Интегрированные в подвеску – комбинированные с амортизаторами (Mercedes Hydropneumatic Suspension).

 История
1954 – Первое применение на Citroën Traction Avant 15CV-H.
1955 – Легендарная Citroën DS с полностью гидропневматической подвеской.
1989 – Система Hydractive (электронная адаптация).
2000-е – Постепенный отказ от чистой гидропневматики в пользу пневматических и адаптивных подвесок.

 Основные неисправности
Разгерметизация сферы – утечка азота, потеря упругости.
Износ мембраны – смешивание газа и жидкости.
Загрязнение гидравлической жидкости – заклинивание клапанов.
Коррозия корпуса сферы – механическое повреждение.
Утечки в гидравлической системе – падение давления.

 Признаки неисправности
Жёсткая подвеска ("пробивает" на кочках).
Постепенное проседание кузова (особенно после стоянки).
Подтёки гидравлической жидкости возле сфер.
Неравномерный клиренс.
Стуки в подвеске.

 Ресурс до ремонта
Оригинальные сферы Citroën – 80 000–150 000 км.
Аналоги (Febi, Arnott) – 50 000–100 000 км.
Гидравлическая жидкость (LHM) – замена каждые 60 000 км.

 Ремонт и обслуживание
Замена сфер – требует специнструмента для сброса давления.
Прокачка системы – удаление воздуха после замены жидкости.
Чистка клапанов – при загрязнении LHM.
Восстановление сфер – перезаправка азотом и замена мембраны (редко).

 Вывод
Гидропневматическая подвеска – уникальная технология, обеспечивающая непревзойдённый комфорт. Однако она требует регулярного обслуживания и чувствительна к качеству жидкости. В современных авто её заменяют пневматические и адаптивные подвески, но "були" остаются культовым решением для любителей Citroën.
Если у вас такой автомобиль – следите за герметичностью системы и меняйте LHM по регламенту!

Другие названия: сфера, буль