Карбюатор

Карбюратор — это устройство в системе питания бензиновых двигателей внутреннего сгорания, предназначенное для:
Смешивания воздуха и топлива в оптимальной пропорции (обычно 1:14–1:15).
Дозирования топлива на разных режимах работы двигателя (холостой ход, средние и высокие нагрузки).
Подачи готовой топливовоздушной смеси (ТВС) во впускной коллектор и цилиндры.

 Устройство карбюратора
Основные элементы:
Поплавковая камера – поддерживает постоянный уровень топлива.
Дроссельная заслонка – регулирует количество смеси, поступающей в двигатель (управляется педалью газа).
Воздушная заслонка – обогащает смесь при холодном пуске.
Диффузор (распылитель) – создает разрежение для всасывания топлива.
Жиклеры – калиброванные отверстия, дозирующие топливо и воздух.
Экономайзер и ускорительный насос – обогащают смесь при резком ускорении.

 Принцип работы
Всасывание воздуха – при такте впуска во впускном коллекторе создается разрежение.
Образование смеси – воздух проходит через диффузор, где смешивается с топливом, подаваемым через жиклеры.
Регулировка состава смеси – в зависимости от положения дроссельной заслонки меняется пропорция воздуха и бензина.
Подача в цилиндры – готовая ТВС поступает в двигатель.

 Типы карбюраторов
По направлению потока:
Нижнего всасывания (вертикальные, например, Solex).
Бокового всасывания (горизонтальные, например, Weber).
По количеству камер:
Однокамерные (простые, маломощные двигатели).
Двухкамерные (более мощные моторы, плавная работа).
Четырехкамерные (спортивные и высокопроизводительные авто).
По типу управления:
Механические (привод от педали газа).
Полуавтоматические (с вакуумным управлением).

 История карбюраторов
1885 – первый карбюратор создан Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом.
1893 – венгерский инженер Донат Банки запатентовал карбюратор с жиклерами.
XX век – массовое применение в автомобилях (до 1980–90-х).
С 1990-х – вытеснение инжекторными системами из-за экологических норм (Евро-2 и выше).

 Основные неисправности
Загрязнение жиклеров – приводит к обеднению смеси, потере мощности.
Износ дроссельных заслонок – вызывает подсос воздуха, неустойчивые обороты.
Неисправность поплавкового механизма – перелив или недолив топлива.
Разгерметизация диафрагм (ускорительного насоса, экономайзера).
Обледенение (в зимний период при высокой влажности).

 Признаки неисправности
Двигатель "троит", глохнет на холостом ходу.
Провалы при разгоне, рывки.
Повышенный расход топлива.
Черный дым из выхлопа (переобогащение смеси).
Затрудненный пуск (особенно в холодную погоду).

 Ресурс до ремонта
50–100 тыс. км – требует чистки и регулировки.
100–200 тыс. км – возможен капитальный ремонт (замена жиклеров, прокладок, диафрагм).

 Ремонт и обслуживание
Чистка – промывка аэрозольными очистителями (очиститель дроссельной заслонки).
Регулировка холостого хода, уровня топлива в поплавковой камере.
Замена изношенных деталей (жиклеры, прокладки, диафрагмы).
Продувка сжатым воздухом.

 Советы по эксплуатации
Используйте качественный бензин (грязное топливо, вода, ржавчина забивают жиклеры).
Регулярно меняйте топливный фильтр.
В зимний период добавляйте в бак поглотители влаги (спирт).
При длительном простое проливайте карбюратор очистителем.

 Вывод
Карбюратор – надежная, но устаревшая система питания. Главные его недостатки:
Чувствительность к качеству топлива.
Необходимость частых регулировок.
Низкая экологичность по сравнению с инжектором.
Тем не менее, карбюраторы остаются популярными в старых автомобилях и мототехнике благодаря простоте и ремонтопригодности. Для современных авто предпочтительнее инжекторные системы.

Карбюратор двигателя Toyota 4K 1300.