Коробка раздаточная

 Раздаточная коробка (раздатка, РК) – это агрегат трансмиссии полноприводных автомобилей, предназначенный для:

Распределения крутящего момента между ведущими осями.

Увеличения крутящего момента при движении по бездорожью (за счет понижающей передачи).

Отключения переднего моста для экономии топлива (в подключаемом полном приводе).

Синхронизации работы осей с разными передаточными числами.

 

 Устройство

Основные компоненты раздаточной коробки:

Входной вал – принимает крутящий момент от коробки передач.

Межосевой дифференциал – распределяет момент между осями (в постоянном полном приводе).

Цепная или шестерёнчатая передача – передает момент на вторую ось.

Понижающая передача – увеличивает крутящий момент для бездорожья.

Механизм блокировки дифференциала – принудительно выравнивает распределение момента.

Привод управления – механический (рычаг), электронный (кнопка) или автоматический (муфта).

 

 Принцип работы

В постоянном полном приводе (Full-Time) раздатка передает момент на обе оси через дифференциал.

В подключаемом приводе (Part-Time) водитель вручную включает передний мост.

В автоматическом полном приводе (AWD) электроника сама подключает вторую ось через муфту.

Понижающая передача активируется при бездорожье, увеличивая тягу.

 

 Типы раздаточных коробок

Тип Особенности Примеры авто

Part-Time Жёсткое подключение переднего моста, нет межосевого дифференциала УАЗ, Toyota Hilux

Full-Time Постоянный полный привод с дифференциалом Land Cruiser 100, Lada Niva

AWD (On-Demand) Автоматическое подключение через муфту Hyundai Tucson, Subaru (частично)

Multi-Mode Комбинированный режим (можно переключать) Mitsubishi Pajero

 

 Расположение в автомобиле

Обычно крепится к коробке передач или раме.

У внедорожников (например, УАЗ, Jeep продольное расположение двигателя) – отдельный агрегат с рычажным управлением.

У кроссоверов (Kia Sportage поперечное расположение двигателя) – компактный модуль с электронным управлением.

 

 История применения в автомобилях

1. Появление и ранние применения (конец XIX – начало XX века)

Первые полноприводные системы появились ещё в конце XIX века, но их массовое применение началось с военной и сельскохозяйственной техники.

1893 – Первый полноприводный автомобиль Daimler Dernburg-Wagen (Германия) с механическим приводом на все колёса.

1903 – Голландская компания Spyker создала первый легковой автомобиль с полным приводом и раздаточной коробкой.

1910-е – Полный привод начали применять в грузовиках (FWD, США) и бронеавтомобилях (Jeffery Quad, Pierce-Arrow).

Раздаточные коробки тех лет были примитивными, без дифференциалов, что ухудшало управляемость на твёрдых покрытиях.

2. Развитие в межвоенный период (1920–1940-е годы)

В этот период полный привод и раздаточные коробки стали применяться в военной технике и коммерческом транспорте.

1926 – Немецкий Mercedes-Benz G1 (предшественник G-Class) получил полный привод с ручным подключением передней оси.

1930-е – Американские внедорожники Marmon-Herrington оснащались раздатками с возможностью блокировки дифференциала.

Вторая мировая война – Массовое применение в военных машинах:

Willys MB (Jeep) – механическая раздатка с понижающей передачей.

ГАЗ-67 (СССР) – раздаточная коробка без дифференциала.

3. Послевоенный период и гражданское применение (1950–1970-е)

После войны технологии полного привода перекочевали в гражданские автомобили.

1948 – Land Rover Series I – одна из первых серийных гражданских моделей с постоянным полным приводом и раздаткой.

1960-е – Появление Toyota Land Cruiser (J40), Jeep Wagoneer с улучшенными раздатками (включая автоматические системы).

1970-е – Внедрение подключаемого полного привода (part-time 4WD) в пикапах (Ford F-150, Chevrolet K10).

4. Электроника и современные системы (1980-е – настоящее время)

С развитием электроники раздаточные коробки стали сложнее и удобнее.

1980-е – Появление автоматически подключаемого полного привода (AWD):

Jeep Cherokee (XJ) – система Selec-Trac с возможностью выбора режимов.

Subaru Leone 4WD – одна из первых массовых легковушек с полным приводом.

1990-е – Внедрение вискомуфт и электронных муфт (Haldex, Torsen).

2000-е – Активное применение электронного управления (Terrain Response у Land Rover, 4MOTION у Volkswagen).

2020-е – Гибридные и электрические внедорожники (Rivian R1T, Bollinger B1) с независимыми электромоторами вместо классической раздатки.

 

 Основные неисправности

Износ цепи/шестерён – рывки, шум.

Течь масла – сальники, прокладки.

Выход из строя подшипников – гул, вибрация.

Проблемы с муфтой (AWD) – пробуксовка, перегрев.

Заедание механизма переключения – сложно включить режим.

 

 Признаки неисправности

Стук или гул при движении.

Затрудненное переключение режимов.

Пробуксовка при включенном полном приводе.

Вибрация на определенных скоростях.

Течь масла под автомобилем.

 

 Ресурс до ремонта

150–250 тыс. км – у внедорожников с "железной" раздаткой (УАЗ, Land Cruiser).

100–150 тыс. км – у кроссоверов с муфтой (Haldex).

50–80 тыс. км – при агрессивной эксплуатации и без обслуживания.

 

 Ремонт и обслуживание

Регламент ТО: замена масла каждые 40–60 тыс. км.

Ремонт: замена цепи, сальников, подшипников.

Замена муфты (в AWD) – дорогостоящая процедура.

 

 Советы по эксплуатации

Не перегружайте Part-Time на асфальте – это ведет к износу.

Прогревайте раздатку зимой перед включением понижайки.

Избегайте резких стартов с пробуксовкой (особенно для AWD).

Проверяйте уровень масла при появлении шума.

 

 Вывод

Раздаточная коробка – ключевой элемент полноприводных авто. Внедорожники используют надёжные механические системы, а кроссоверы – компактные электронные. Ресурс зависит от обслуживания: своевременная замена масла и аккуратная эксплуатация продлят срок службы. При появлении шумов или проблем с переключением – сразу на диагностику!