Насос масляный (ДВС)

Масляный насос — это ключевой элемент системы смазки двигателя, обеспечивающий циркуляцию моторного масла под давлением. Его основные функции:
Подача масла к трущимся деталям (подшипникам коленвала, распредвала, поршневой группе и др.).
Охлаждение и очистка двигателя от продуктов износа.
Поддержание стабильного давления в системе смазки.
Без исправного насоса двигатель быстро выйдет из строя из-за масляного голодания и перегрева.

 Устройство масляного насоса
Конструкция насоса зависит от типа, но основные элементы включают:
Корпус (алюминиевый или чугунный) с каналами для масла.
Ведущая и ведомая шестерни (в шестеренчатых насосах) или роторы (в роторных).
Редукционный клапан — регулирует давление, стравливая излишки масла.
Маслоприемник с сетчатым фильтром (защищает от крупных загрязнений).
Привод (от коленвала, распредвала или через дополнительную цепь/ремень).

 Принцип работы
Масло засасывается из поддона через маслоприемник.
Шестерни или роторы создают давление, проталкивая масло в магистраль.
Масло проходит через фильтр и подается к узлам двигателя.
Редукционный клапан срабатывает при превышении давления, возвращая излишки в поддон.

 Типы масляных насосов
Шестеренчатый (с внешним или внутренним зацеплением) — надежный, простой, но шумный.
Роторный (пластинчатый) — компактный, менее шумный, чаще используется в современных авто.
Героторный (разновидность роторного) — высокая производительность при компактных размерах.

 История развития
1. Ранние годы (конец XIX – начало XX века)
Первые ДВС (например, двигатель Даймлера и Бенца, 1880-е) не имели принудительной системы смазки. Масло подавалось самотеком или вручную (капельная смазка).
В 1900-х годах с ростом мощности моторов возникла необходимость в принудительной циркуляции масла.
Первые масляные насосы были шестеренчатого типа, приводились от коленвала через шестерни или цепь.
2. 1920–1940-е годы: развитие систем смазки
В 1920-х годах масляные насосы стали стандартом для автомобилей (например, в Ford Model T использовался простой шестеренчатый насос).
Появились редукционные клапаны для регулировки давления масла.
В 1930-х внедрены роторные (лопастные) насосы, более компактные и эффективные.
В дизельных двигателях (например, Cummins, 1930-е) применялись насосы высокого давления из-за больших нагрузок.
3. 1950–1970-е: эпоха высокооборотных моторов
С ростом оборотов ДВС (спортивные и серийные автомобили) потребовались более производительные насосы.
Шестеренчатые насосы модернизированы: появились двухсекционные насосы (для главной и дополнительной подачи масла).
В 1960-х внедрены героторные насосы (на основе внутреннего зацепления шестерен), которые обеспечивали стабильное давление на высоких оборотах.
4. 1980–2000-е: электроника и эффективность
С появлением турбонаддува и облегченных моторов требования к системе смазки возросли.
В 1990-х начали применять регулируемые масляные насосы с изменяемой производительностью (например, у Audi, BMW), что снижало энергопотребление.
В 2000-х появились электрические масляные насосы (например, в гибридных авто Toyota Prius), работающие независимо от двигателя.
5. Современные тенденции (2020-е)
Адаптивные системы смазки с датчиками давления и температуры.
Уменьшение размеров насосов для экономии места и веса.
Использование композитных материалов для снижения трения.

 Основные неисправности
Износ шестерен/роторов → падение давления.
Засорение сетки маслоприемника → масляное голодание.
Поломка редукционного клапана → скачки давления.
Утечки через уплотнения → снижение уровня масла.
Деформация корпуса → заклинивание насоса.

 Признаки неисправности
Лампа давления масла на панели приборов.
Стук гидрокомпенсаторов (из-за недостатка масла).
Падение мощности двигателя и перегрев.
Металлическая стружка в масле (износ деталей насоса).
Повышенный расход масла (если клапан не держит давление).

 Ресурс до ремонта
Зависит от качества масла и условий эксплуатации:
100–200 тыс. км — для большинства современных авто.
50–100 тыс. км — при использовании некачественного масла или перегрузках.

 Ремонт и обслуживание
Диагностика: замер давления манометром (норма: 2–5 бар на холостых, до 6–7 бар под нагрузкой).
Чистка маслоприемника при каждом снятии поддона.
Замена насоса при критическом износе (часто требует снятия поддона).
Проверка редукционного клапана на подвижность и износ.

 Советы по эксплуатации
Используйте рекомендованное масло и меняйте его вовремя.
Избегайте перегрева двигателя (разжижение масла снижает давление).
Не допускайте низкого уровня масла (насос работает "на сухую").
При замене насоса промывайте систему для удаления металлической стружки.

 Вывод
Масляный насос — жизненно важный узел двигателя, от которого зависит его долговечность. Регулярная замена масла, контроль давления и своевременная диагностика помогут избежать дорогостоящего ремонта. При первых признаках неисправности (падение давления, стуки) необходимо проверить насос и смежные элементы системы смазки.

Насос масляный с балансирными валами (VAG)

Насос масляный с балансирным валом (двигатель V6 VAG)

Масляный насос с приводом от промежуточного вала.