Ось коромысел

Ось коромысел (вал коромысел) — это элемент механизма газораспределения в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Она служит опорой для коромысел, которые передают движение от распределительного вала (или толкателей) к клапанам.

 Назначение
Ось коромысел служит для:
Передачи движения от распределительного вала к клапанам.
Обеспечения точного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.
Минимизации трения между коромыслами и распределительным валом (или штангами в нижневальных двигателях).

 Устройство
Ось коромысел представляет собой металлический стержень (обычно стальной или чугунный), на котором закреплены коромысла. Конструктивно включает:
Ось – цилиндрический вал с отверстиями для смазки.
Коромысла – рычаги, качающиеся на оси.
Втулки или подшипники – снижают трение между осью и коромыслами.
Стяжные болты или шпильки – фиксируют ось на головке блока цилиндров (ГБЦ).
Масляные каналы – подают масло для смазки трущихся поверхностей.

 Принцип работы
Распределительный вал вращается и воздействует на толкатели или штанги.
Толкатели передают усилие на коромысла.
Коромысла, качаясь на оси, нажимают на стержни клапанов, открывая их.
После снятия усилия клапан закрывается под действием пружины.

 Типы осей коромысел
Цельные – монолитная ось для всех коромысел (часто встречается в старых двигателях).
Раздельные – отдельные секции для каждого коромысла (более современные конструкции).
С втулками – с бронзовыми или сталеграфитовыми втулками для снижения износа.
С игольчатыми подшипниками – уменьшают трение (используются в спортивных двигателях).

 История
Ранние ДВС – использовались простые коромысла с примитивными осями.
1950–1970-е – массовое применение в верхневальных (OHV) и нижневальных (OHC) двигателях.
Современные моторы – постепенно вытесняются роликовыми коромыслами и гидрокомпенсаторами.

 Основные неисправности
Износ оси и втулок – приводит к увеличению зазоров и стуку.
Закоксовывание масляных каналов – ухудшает смазку.
Прогиб или трещины оси – из-за перегрева или механических нагрузок.
Разрушение посадочных мест – из-за вибраций или коррозии.

 Признаки неисправности
Стук в ГБЦ на высоких оборотах или при холодном пуске.
Падение мощности двигателя из-за неправильного открытия клапанов.
Повышенный расход масла из-за утечек через изношенные втулки.
Перегрев ГБЦ из-за ухудшенного теплоотвода.

 Ресурс до ремонта
100–150 тыс. км – для обычных двигателей.
50–80 тыс. км – в условиях плохой смазки или высоких нагрузок.

 Ремонт и обслуживание
Диагностика – замер зазоров, проверка биения оси.
Замена втулок – расточка под ремонтный размер или установка новых.
Шлифовка оси – при незначительном износе.
Полная замена – при сильном износе или трещинах.

 Советы по эксплуатации
Используйте качественное масло с правильной вязкостью.
Своевременно меняйте масло и фильтр.
Избегайте перегрева двигателя.
Проверяйте зазоры клапанов (если нет гидрокомпенсаторов).

 Вывод
Ось коромысел – важный элемент ГРМ, от которого зависит стабильность работы двигателя. При правильном обслуживании она служит долго, но износ неизбежен. Регулярная диагностика и своевременный ремонт помогут избежать серьезных поломок. В современных двигателях классические коромысла заменяются более надежными роликовыми механизмами, но в старых моторах ось остается критичным узлом, требующим внимания.