Редуктор рулевой

 Рулевой редуктор – это механизм, преобразующий вращение рулевого колеса в поворот управляемых колёс. 
Он обеспечивает:
Передачу усилия от руля к колёсам.
Увеличение крутящего момента (за счёт передаточного числа).
Сглаживание вибраций и ударов от дороги.
Используется в реечных и червячных рулевых механизмах (чаще в старых автомобилях и грузовиках).

Другие названия: механизм рулевой, рулевой механизм, рулевой червячный редуктор.

 Устройство
Основные компоненты:
Червяк – винтовая шестерня, соединённая с рулевым валом.
Червячное колесо (сектор) – зубчатая шестерня, связанная с сошкой и рулевыми тягами.
Картер – корпус, заполненный маслом.
Регулировочные механизмы (для устранения люфта).
Сальники и подшипники – обеспечивают герметичность и плавность хода.

 Принцип работы
Водитель поворачивает руль → вращается червяк.
Червяк передаёт движение на червячное колесо (сектор).
Сектор поворачивает сошку, которая через рулевые тяги разворачивает колёса.
Передаточное число (обычно 16:1 – 24:1) снижает усилие на руле.

 Типы червячных редукторов
Червяк-ролик (более современный, меньше трения).
Червяк-сектор (классический вариант).
Глобоидный червяк (улучшенный контакт зубьев).

 Конструкция и материалы
Червяк – сталь высокой твёрдости (закалённая, шлифованная).
Червячное колесо – бронза или антифрикционный сплав (для снижения износа).
Картер – чугун или алюминиевый сплав.
Подшипники – шариковые или роликовые.

 История
2. Появление рулевого редуктора (конец XIX – начало XX века)
2.1. Первые рулевые механизмы
Первые автомобили (например, Benz Patent-Motorwagen, 1886) использовали простейшие рулевые системы, заимствованные у конных экипажей — рулевую трапецию с рычагами и тягами. Однако по мере роста массы и скорости автомобилей стало ясно, что водителю нужно механическое усиление.
2.2. Винтовые и червячные передачи
В 1890-х годах появились первые червячные передачи (worm gear), которые стали основой рулевых редукторов.
1898 год — французский инженер Жан-Альбер Грегуар предложил червячно-роликовый механизм, который уменьшал усилие на руле.
1910-е годы — компания Gemmer (США) разработала червячно-секторный редуктор, который стал стандартом для американских автомобилей.
2.3. Рулевой механизм типа «винт-гайка»
В 1920-х появились редукторы с винтовой передачей и рециркулирующими шариками (шариковая гайка), которые снижали трение и повышали точность рулевого управления.
3. Развитие рулевых редукторов (1930–1960-е годы)
3.1. Усиление рулевого управления
С ростом массы автомобилей (особенно в США) потребовались более эффективные редукторы:
1930-е — внедрение гидроусилителя руля (первый серийный автомобиль с ГУР — Chrysler Imperial, 1951).
Редуктор с гидроусилением — червячная передача оставалась, но усилие создавалось гидравликой.
3.2. Реечный механизм (революция 1960-х)
В Европе из-за компактных автомобилей стал популярен реечный механизм (rack and pinion), который был проще и легче.
1960-е — BMW, Alfa Romeo, Fiat массово переходят на реечное рулевое управление.
Однако в США на легковых автомобилях и на грузовиках ещё долго использовались червячные редукторы из-за их надёжности.
4. Современные рулевые редукторы (с 1970-х по наши дни)
4.1. Системы с усилителем
Редуктор + гидроусилитель — в грузовиках и внедорожниках и заднеприводных автомобилях 70-80х годов (например, УАЗ, ГАЗ, Opel Omega).
4.2. Современные случаи применения
Грузовые автомобили (Камаз, МАЗ, ГАЗ) — червячные редукторы с гидроусилителем.
Внедорожники и коммерческий транспорт — реечные механизмы с электроусилителем.

 Основные неисправности
Износ червяка и сектора (зазоры, стук).
Течь масла (износ сальников).
Люфт руля (разбитые подшипники или регулировка).
Коррозия и задиры (отсутствие смазки).

 Признаки неисправности
Стук при повороте руля.
Тугое вращение руля.
"Закусывание" в крайних положениях.
Увеличенный свободный ход руля.
Подтёки масла на картере.

 Ресурс до ремонта
100–200 тыс. км (при правильном обслуживании).
50–100 тыс. км (при агрессивной эксплуатации, плохих дорогах).

 Ремонт и обслуживание
Регулировка зацепления (устранение люфта).
Замена сальников и подшипников.
Обновление смазки (специальное трансмиссионное масло).
При сильном износе – замена редуктора в сборе.

 Советы по эксплуатации
Избегать резких поворотов на месте (ускоряет износ).
Следить за уровнем масла.
Проверять люфт руля каждые 20–30 тыс. км.
Не перегружать рулевое управление (езда по бездорожью).

 Вывод
Червячный редуктор – надёжный, но устаревший механизм. Его преимущества – долговечность и плавность хода, недостатки – большие потери КПД и сложность регулировки. В современных автомобилях он почти не применяется, уступив место реечным механизмам. Однако в грузовиках и старых машинах он остаётся вполне рабочей конструкцией, требующей своевременного обслуживания.