Шкив коленвала зубчатый

 Зубчатый шкив коленвала – это ключевой элемент ременного привода газораспределительного механизма (ГРМ).
Его основные функции:
Передача крутящего момента от коленчатого вала к распредвалу через зубчатый ремень ГРМ.
Обеспечение синхронной работы клапанов и поршней.
Снижение вибраций и нагрузок на привод.

 Устройство
Шкив коленвала состоит из:
Зубчатого венца – шестерня с точными зубьями, которые входят в зацепление с ремнем ГРМ.
Ступицы – часть, крепящаяся к коленвалу (обычно через шпонку или болт).
Демпфера (в некоторых моделях) – резиновая или полиуретановая вставка для гашения вибраций.

 Принцип работы
Коленвал вращается, передавая движение через зубчатый шкив на ремень ГРМ.
Ремень приводит в действие шкивы распредвалов, синхронизируя работу клапанов с тактами двигателя.
Точность зубьев обеспечивает отсутствие проскальзывания.

 Типы шкивов коленвала
Сплошные (недемпферные) – жестко закреплены на валу, без амортизации (дешевле, но менее долговечны).
Демпферные (с демпфером крутильных колебаний) – имеют резиновую или силиконовую прослойку для снижения вибраций (используются в большинстве современных авто).
Двухмассовые – более сложные, с дополнительным маховиком для плавности работы (редко, в премиальных авто).

 История
1. Появление ременного привода ГРМ (1950–1960-е годы)
До 1950-х годов в большинстве двигателей использовались цепи ГРМ, которые были прочными, но шумными и требовали регулярного обслуживания.
1954 год — Pontiac и Glas (Германия) экспериментировали с зубчатыми ремнями, но первые образцы были ненадёжными.
1962 год — Gates Rubber Company (США) разработала первый коммерчески успешный полиуретановый зубчатый ремень для малолитражки Glas 1004.
1966 год — Fiat представил Fiat 124 с ременным приводом ГРМ, что стало массовым трендом в Европе.
В этих системах шкив коленвала был зубчатым, чтобы точно передавать вращение на распредвал без проскальзывания.
2. Массовое внедрение (1970–1990-е годы)
В 1970-х ременной привод ГРМ стал стандартом для многих авто из-за:
Тишины (по сравнению с цепью)
Дешевизны
Отсутствия необходимости в смазке
Ключевые модели с зубчатым шкивом коленвала:
Volkswagen Golf (1974) — ремень ГРМ с зубчатым шкивом стал нормой для переднеприводных авто.
Toyota Corolla (1970-е) — переход с цепи на ремень в 4A-FE и других двигателях.
ВАЗ-2105 (1979) — советские авто также перешли на ременной привод (ранее — цепь).
Шкивы изготавливались из стали или чугуна, а позже — из алюминиевых сплавов для снижения веса.
3. Совершенствование конструкции (2000-е – настоящее время)
С ростом мощности и оборотов двигателей требования к шкивам ужесточились:
Технические улучшения:
Демпфирующие шкивы (с резиновой прослойкой) — для снижения вибраций (например, у Honda, BMW).
Композитные материалы — для уменьшения инерции.
Двухмассовые шкивы — в дизельных двигателях (например, VW TDI).
Проблемы и решения:
Износ зубьев → применение закалённой стали и полимерных покрытий.
Проскальзывание → точная обработка зубьев (обычно HTD или MXL профиль).
Обрыв ремня → внедрение натяжителей и защитных кожухов.
4. Современные тенденции
Гибридные системы (ремень + цепь, как в некоторых Mercedes).
Электрические ГРМ (в экспериментальных двигателях).
Отказ от ремня в пользу цепи (например, Toyota Dynamic Force Engine).

 Основные неисправности
Износ зубьев – приводит к перескакиванию ремня.
Разрушение демпфера – резина трескается, шкив начинает бить.
Люфт на посадочном месте – из-за износа шпонки или болта.
Коррозия и деформация – особенно в регионах с агрессивной средой.

 Признаки неисправности
Стук или вибрации в районе шкива.
Ремень ГРМ перескакивает или рвется.
Посторонние шумы при работе двигателя.
Нестабильные обороты (из-за нарушения синхронизации).

 Ресурс до ремонта
Обычный шкив: 80 000 – 120 000 км и более.
Демпферный: 120 000 – 200 000 км.
При агрессивной эксплуатации ресурс сокращается в 1,5–2 раза.

 Ремонт и обслуживание
Диагностика: Проверка люфта, состояния зубьев, демпфера.
Замена: При износе – только на оригинал или качественный аналог.
Обслуживание: Регулярный осмотр при замене ремня ГРМ.

 Советы по эксплуатации
Меняйте шкив вместе с ремнем ГРМ (если есть признаки износа).
Не допускайте попадания масла на зубья – это ускоряет износ.
Избегайте перетяжки ремня – приводит к перегрузке шкива.
Покупайте качественные запчасти – дешевые аналоги быстро выходят из строя.

 Вывод
Зубчатый шкив коленвала – критически важный элемент ГРМ, от которого зависит работа двигателя. Его износ может привести к серьезным поломкам (загибу клапанов, разрушению поршней). Регулярная диагностика и своевременная замена помогут избежать дорогостоящего ремонта. Лучшая стратегия – менять шкив при каждой второй замене ремня ГРМ (или при первых признаках неисправности).

Поделиться