Торсион

 Торсион — это упругий элемент подвески, работающий на кручение. Он предназначен для:
Обеспечения упругости подвески.
Поглощения ударов и вибраций от неровностей дороги.
Поддержания заданного клиренса (дорожного просвета).
Распределения нагрузки между осями и колёсами.

 Устройство
Основные элементы торсионной подвески:
Торсион – стальной стержень с шлицами или шестигранными головками на концах.
Рычаги подвески – соединяют торсион с колесом.
Амортизаторы – гасят колебания.
Подшипники и втулки – обеспечивают подвижность соединений.
Регулировочные болты (в некоторых моделях) – для изменения жесткости или высоты подвески.

 Принцип работы
При наезде на неровность колесо перемещается вверх, рычаг скручивает торсион.
Торсион сопротивляется скручиванию, поглощая энергию удара.
После проезда препятствия торсион возвращается в исходное положение, возвращая колесо на место.

 Типы торсионных подвесок
Поперечные (используются в передней подвеске, например, в некоторых Peugeot, Renault, Citroën).
Продольные (применяются в задней подвеске внедорожников, например, Toyota Land Cruiser).
Регулируемые (позволяют изменять клиренс, как в некоторых моделях Peugeot).

 Конструкция и материалы
Торсион изготавливается из высокопрочной легированной стали (часто хромованадиевой).
Рычаги – стальные или алюминиевые (для облегчения).
Шлицевые соединения – закаленные для износостойкости.

 История
1. Ранние разработки (1930-е годы)
1938 год — Французская компания Citroën использовала торсионы в модели Traction Avant (задняя подвеска).
Немецкие инженеры (включая Porsche и Henschel) активно применяли торсионы в военной технике (например, танк «Тигр»).
2. Массовое применение (1940–1960-е годы)
1948 год — Morris Minor (Великобритания) — одна из первых массовых машин с передней торсионной подвеской.
1950-е годы — Chrysler (США) внедрил торсионы в моделях Imperial, Dodge, Plymouth (например, Chrysler Torsion-Aire Suspension).
1. Ранние разработки (1930-е годы)
В 1934 году André Lefèbvre и Paul Magès разработали торсионную подвеску для Citroën Traction Avant. 
В 1938 году компания Citroën использовала торсионы в модели Traction Avant (передняя подвеска).
Это был один из первых серийных автомобилей с такой подвеской.
В 1934 году Фердинанд Порше применил торсионную подвеску на Lohner-Porsche (прототип).
В 1930-х годах Ferdinand Porsche экспериментировал с торсионами, применив их в Volkswagen Käfer (Beetle) (1938) и Kübelwagen (военный внедорожник на базе Beetle).
Также торсионная подвеска использовалась в немецких танках Tiger I и Panther (1940-е).
В 1948 году — Morris Minor (Великобритания) — одна из первых массовых машин с передней торсионной подвеской.
2. Послевоенное развитие (1950–1970-е годы)
Chrysler активно внедрял торсионную подвеску в 1950–1960-х (например, Chrysler Imperial, Dodge Dart).
В 1950-е годы Chrysler (США) внедрил торсионы в моделях Imperial, Dodge, Plymouth (например, Chrysler Torsion-Aire Suspension).
Packard использовал торсионы в модели Packard Patrician (1950-е).
Renault 16 (1965) имел торсионную подвеску спереди и сзади.
3. Современное применение (1980-е – настоящее время)
В 1980-е - 90-е годы — GM, Ford, Toyota, Mitsubishi, Isuzu, Nissan, Mazda  — торсионная передняя подвеска на некоторых легковых, внедорожных, малотонажных грузовых / пикапах, микроавтобусах. Например: Toyota (LiteAce, TownAce, MasterAce 1970-96; Land Cruiser 70 Series 1984-) Honda (Civic, CR-X 1984-87)— торсионы в передней подвеске.
В 1990-е - 2000-е годы —  Ford Ranger 3 1998-2011 - торсионная передняя подвеска.Citroen Xsara Picasso 1999-2010; Peugeot Partner I, Citroen Berlingo I 1996-2011; Peugeot 205 1883-99; 206 1999- ; 405 1987- — торсионная балка в задней подвеске.
В 2020-е годы — Некоторые внедорожники и мелкие коммереские грузовички (Hyundai Porter) сохраняют торсионную подвеску.

 Основные неисправности
Разрушение торсиона (трещины, усталость металла).
Износ шлицевых соединений (проявляется стуком).
Коррозия (особенно в регионах с агрессивной средой).
Ослабление креплений (ведет к изменению клиренса).

 Признаки неисправности
Стуки в подвеске при проезде неровностей.
Проседание кузова (особенно с одной стороны).
Ухудшение управляемости (автомобиль "плавает" на дороге).
Вибрация руля.

 Ресурс до ремонта
В среднем 150–200 тыс. км (зависит от условий эксплуатации).
На внедорожниках ресурс меньше из-за нагрузок.

 Ремонт и обслуживание
Замена торсиона (требуется спецключ для регулировки).
Обслуживание шлицевых соединений (смазка, замена втулок).
Регулировка высоты подвески (если предусмотрена конструкцией).

 Советы по эксплуатации
Избегать перегрузов.
Регулярно проверять состояние подвески.
Обрабатывать антикором в зимний период.
Не допускать ударов по торсиону (может привести к деформации).

 Вывод
Торсионная подвеска — надежная и простая конструкция, особенно востребованная в коммерческом транспорте и внедорожниках. Ее преимущества:
Долговечность.
Компактность.
Возможность регулировки клиренса.
Недостатки:
Жесткость (хуже комфорт по сравнению с пружинами).
Сложность ремонта (требуется специнструмент).
Итог: торсионная подвеска — проверенное решение для тяжелых условий эксплуатации, но в легковых авто постепенно вытесняется более комфортными многорычажными и пневматическими системами.